スバルに転職して後悔する理由！中途採用の難易度は難しい？

スバルは自動車業界の中でも安定した経営基盤を持つ企業ですが、転職を考える際には注意すべきポイントも多くあります。

実際に

「スバルに転職して後悔した」
「やめとけ」

という口コミもありますが、結論から言うと、スバルは年功序列の色が強く、給与が上がりにくいことや、 業務内容が単調で成長を感じにくいというデメリットがあります。

また、 中途採用の難易度は高め で、求められるスキルや経験も厳しく判断されます。

この記事では、スバルの転職に関する後悔する理由、中途採用難易度などについて詳しく見て行きます。

スバルに転職して後悔する理由

スバルは日本を代表する自動車メーカーであり、安定した経営基盤を持つ企業です。

しかし、スバルへ転職した人の中には

「思っていた環境と違った」
「期待していた待遇が得られなかった」

と後悔している人もいます。

ここでは、スバルに転職後に後悔する可能性がある具体的な理由を掘り下げて見て行きます。

転職を考えている場合は、自分にとって本当に適した企業かどうかをしっかり見極めましょう。

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年功序列の文化が根強く、実力主義ではない

スバルは昔ながらの年功序列の風土が色濃く残っています。

実績を出しても評価されにくいため、スピード感のある昇進や給与アップを求める人にとっては物足りなさを感じることがあるでしょう。

特に中途採用者の場合、入社後すぐに目覚ましい成果を上げたとしても評価されるまでに時間がかかることが多いです。

これは

「スバルでの経験がないと評価しづらい」

という社内の考え方が影響していると考えられます。

また、給与の上昇も定期昇給が基本であり、20代や30代のうちは年収アップが期待しにくいという声が多く聞かれます。

スキルを活かして短期間で高い収入を得たい人には不向きな環境です。

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業務内容が単調で、キャリアの幅が広がりにくい

スバルでは業務の分業が進んでいるため、一つの業務に特化して取り組むことが多くなります。

その結果、新しいスキルを身につける機会が少なく、キャリアアップが難しいという声があります。

特に技術職の場合、開発や製造の一部のみを担当することが多く、全体像を把握しづらいという課題があると言えるでしょう。

自動車業界ではより幅広い知識やスキルを求められることも多いため、スバルの仕事だけでは将来の転職市場での競争力が低下する可能性もあります。

また、

「スバルは昔ながらのやり方にこだわる傾向があり、新しい技術導入が遅い」

といった指摘もあるのは事実です。

変化のスピードが速い業界で最先端技術に関わりたい人には、スバルの環境は物足りなく感じるかもしれません。

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社風が保守的で、新しい提案が通りにくい

スバルの企業文化は前例を重視する傾向が強く、新しい提案や変革を受け入れにくいという特徴があります。

特に、他業界から転職してきた人や、積極的に改革を推進したいタイプの人にとってはフラストレーションを感じることが多いでしょう。

例えば、

「現場で効率化のアイデアを提案しても、上層部の承認がなかなか降りない」
「これまでのやり方を変えることに消極的」

といった声が聞かれます。

また、社内の意思決定プロセスが遅く、部署間の調整が必要な案件では特に時間がかかる傾向があります。

スピード感のある仕事を求める人や、柔軟な働き方を希望する人にとってはもどかしさを感じる場面が多いでしょう。

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部署によっては長時間労働が常態化している

スバルは「ワークライフバランスが良い」と評価されることもありますが、実際には部署によって労働時間に大きな差があります。

特に、 生産管理・品質管理・研究開発などの部門では納期に追われて残業が常態化していることが少なくありません。

さらに、 繁忙期には休日出勤が求められることもあるため、プライベートの時間が確保しにくいことがあります。

一方で、 事務系職種や間接部門では比較的残業が少なく、リモートワークが可能な場合もあるため、どの部署に配属されるかによって働きやすさが大きく異なるという点は注意が必要です。

転職前に、

「どの部署に配属されるのか」
「希望の働き方が実現できるのか」

を確認することが重要となります。

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中途採用者へのフォローが少なく、馴染みにくい

スバルは新卒採用がメインの企業であり、中途採用者は比較的少数派です。

そのため、中途入社者に対する教育やフォロー体制が十分ではないという指摘があります。

例えば、

「研修がほとんどなく、いきなり実務に入らされた」
「業務の進め方が属人的で、マニュアルがないため困った」

といった声が聞かれます。

また、社員同士のつながりが強く、新卒からの人間関係が形成されているため、途中から入社する人はなじみにくい環境になっていることもあります。

これにより、

「転職後に孤立してしまった」
「相談できる人が少なく、働きづらい」

と感じるケースも少なくありません。

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【総括】スバルへの転職が向いている人・向いていない人

スバルへの転職は

「安定した環境で長く働きたい人」
「年功序列の制度でも問題ない人」
「一つの業務をコツコツ続けることが得意な人」

に向いています。

一方で、

「実力主義の環境を求める人」
「スキルを短期間で伸ばしたい人」
「スピード感のある意思決定を求める人」

には 不向きな職場 かもしれません。

転職を考えている場合は、自分のキャリアプランとスバルの企業風土がマッチしているかをよく確認することが大切です。

転職後に後悔しないためにも、 事前の情報収集や面談での確認を徹底することをおすすめします。

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スバルの中途採用の難易度は難しい？

スバルは自動車業界の中でも知名度が高く、転職市場でも人気のある企業の一つです。

しかし、中途採用の難易度は決して低くはなく、特に即戦力となる経験やスキルが求められます。

では、具体的にどのような点が難易度を高めているのでしょうか？

スバルの採用基準や選考プロセス、求められるスキルについて詳しく見て行きます。

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スバルの中途採用は競争率が高い

スバルは国内販売台数7位の自動車メーカーであり、特に北米市場での強いブランド力を持っています。

そのため、自動車業界経験者だけでなく、他業界からの転職希望者も多く、応募者が多い傾向にあります。

また、スバルは中途採用の枠が限られているため、応募しても書類選考で落とされるケースが少なくありません。

特に以下のような職種では倍率が高くなる傾向があります。

これらの職種は専門性が高く、即戦力が求められるため、同業他社での経験がないと採用されにくいのが現実です。

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採用基準は高め｜スキルや経験が重視される

スバルの中途採用では「即戦力」として働けるかどうかが最も重要視されます。

求められるスキルや経験は以下の通りです。

◆ 技術系(エンジニア)

特にEVや自動運転関連の技術職は、今後のスバルの成長戦略のカギを握る分野であり、他メーカーや電機メーカーでの経験者が優遇される傾向にあります。

◆ 事務系(営業・企画・マーケティング)

スバルの売上の約7割は 北米市場 であり、特に英語を使った業務ができる人材は採用されやすいです。

また、日産・ホンダ・トヨタ・マツダといった他の国内自動車メーカーでの勤務経験があると評価が高くなる傾向があります。

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中途採用の選考フローと注意点

スバルの中途採用では、以下のような選考プロセスを踏むことになります。

スバルの選考フロー

書類選考で落とされることも多い

スバルは中途採用の倍率が高く、書類選考の段階で不合格になることも珍しくありません。

特に応募ポジションとスキルのミスマッチがあると、書類選考で落とされる確率が高くなります。

書類を通過しやすくするポイントとしては、

といった点が挙げられます。

面接では「なぜスバルなのか？」が問われる

スバルの面接では、

「なぜスバルを志望するのか？」

という質問がほぼ確実に聞かれます。

これは、

スバルが「転職での安定志向」だけではなく、スバルのビジョンや技術に共感しているかを重視しているため

です。

例えば、以下のようなポイントを明確にしておくと、面接での評価が高まります。

また、技術系のポジションでは

スバルの開発の方向性と、自分の経験がどのようにマッチするのか

を具体的に話せると、より説得力が増します。

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転職成功のカギは「業界経験」と「選考対策」

スバルの中途採用の難易度は「高め」ですが、業界経験がある人や、スバルの求めるスキルを持っている人には十分チャンスがあります。

一方で、未経験分野からの転職は厳しく、スバルの社風や業務内容に合うような自己PRが求められます。

スバルの中途採用で成功するポイント

特に「転職エージェントの活用」は選考対策として非常に有効です。

スバルの非公開求人を紹介してもらえるだけでなく、面接対策や職務経歴書の添削も受けられるため、選考通過率を高めることができるでしょう。

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【総括】スバルの中途採用は「業界経験者ならチャンスあり」

スバルの中途採用の難易度は高めですが、自動車業界経験者や専門スキルを持っている人にとっては十分にチャンスがある企業です。

ただし、倍率が高く、即戦力が求められるため、事前の準備が重要になります。

スバルに転職を考えている場合は、自分のスキルと応募ポジションの適性をしっかり見極め、選考対策を徹底することが成功のカギです。

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スバルの評判は悪い？やめとけと言われる理由

スバルは日本を代表する自動車メーカーの一つですが、転職を考える際には

「スバルはやめとけ」

といった否定的な評判を目にすることがあります。

なぜ、スバルは「やめとけ」と言われるのか？

実際に働く社員の口コミや社内の雰囲気をもとに、その理由を深掘りしていきます。

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年功序列が強く、昇進が遅い

スバルは昔ながらの年功序列の文化が根強く残っているため、

「実力があっても評価されにくい」
「若手の昇進スピードが遅い」

といった不満が多く聞かれます。

実際に、新卒から働いている社員が長年勤め続ける傾向が強く、途中入社の人が昇進しにくいという声もあります。

スキルや成果を重視した実力主義の環境を求める人には、スバルの評価制度は物足りなく感じる可能性があるでしょう。

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給与が低めで、他の大手自動車メーカーと比較して待遇が見劣りする

スバルの平均年収は約691万円(2024年時点)ですが、これはトヨタや日産、ホンダといった大手自動車メーカーと比較すると低めです。

以下は、自動車メーカー各社の平均年収の比較です。

企業名	平均年収	平均年齢
トヨタ自動車	850万円	40.5歳
日産自動車	877万円	41.2歳
ホンダ	821万円	41.0歳
スバル	691万円	39.6歳
マツダ	689万円	42.4歳
三菱自動車	786万円	42.1歳

上記の表を見ると、スバルの給与水準は大手自動車メーカーの中では低めであることがわかります。

特に若手のうちは給与が低く、生活に余裕が持てないという不満が多いです。

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仕事が単調で、やりがいを感じにくい

スバルは分業が進んでいるため、一人ひとりの業務範囲が狭いという特徴があります。

これにより、仕事が単調になりやすく、成長を感じにくいという声が多く聞かれます。

特に技術職の場合、

「 自動車業界の最先端技術に関われる機会が少ない」

という不満が多く、

「成長環境を求めるなら他のメーカーのほうがよい」

という意見もあります。

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社内の雰囲気が保守的で、新しいことに挑戦しにくい

スバルは伝統的な企業文化を重んじるため、新しいアイデアが通りにくいという点がデメリットとして挙げられます。

また、部署間の連携があまり取れておらず、情報共有がスムーズに行われないという声もあります。

「 新しい挑戦をしたい 」と考える人にとっては、スバルの社風は窮屈に感じる可能性が高いです。

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労働時間や残業が部署によって大きく異なる

スバルはワークライフバランスが良いと言われることもありますが、実際には部署によって労働環境が大きく異なります。

特に生産管理や品質管理、研究開発部門は残業が多く、繁忙期には休日出勤が発生することもあるため、注意が必要です。

転職を検討する際は、希望する職種の労働環境をしっかりリサーチすることが重要です。

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【総括】スバルは合う人と合わない人がはっきり分かれる

スバルの評判が悪いと言われるのは、

「年功序列の評価制度」
「給与が低め」
「仕事が単調」
「保守的な社風」
「部署による労働時間の差」

などの要因によるものです。

しかし、スバルは安定性が高く、福利厚生が充実しているため、長期的に働きたい人には向いている企業でもあります。

転職を考えているのならスバルの企業文化や待遇をしっかり理解した上で、自分に合うかどうかを判断することが大切です。

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年収は低い？退職金は？

スバルの年収は国内の大手自動車メーカーと比較すると低めという評価を受けることが多いです。

特に若手のうちは給与が上がりにくいという点が、転職を考える人にとって重要なポイントとなります。

また、退職金制度はしっかり整っているものの、転職市場での競争力を考えると必ずしも魅力的とは言えないという声もあります。

では、スバルの年収水準や退職金制度について詳しく見て行きましょう。

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スバルの年収水準｜大手メーカーの中では低め

スバルの平均年収は691万円(2024年時点)ですが、これは大手自動車メーカーの中では低めの水準です。

以下は、主要自動車メーカーの平均年収との比較です。

企業名	平均年収	平均年齢
トヨタ自動車	850万円	40.5歳
日産自動車	877万円	41.2歳
ホンダ	821万円	41.0歳
スバル	691万円	39.6歳
マツダ	689万円	42.4歳
三菱自動車	786万円	42.1歳

このように、トヨタや日産と比べるとスバルの給与は100～200万円程度低い傾向にあります。

スバルの年齢別の年収目安

スバルの年収は役職や年齢によって大きく変わるため、以下の表で年齢ごとの目安を確認しましょう。

年齢	年収の目安
25歳	400万円～450万円
30歳	550万円～600万円
35歳	600万円～650万円
40歳	700万円～750万円
45歳	800万円～850万円

スバルでは若いうちは給与が低く、昇進してようやく高収入になるという構造になっています。

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スバルの給与が低めと言われる理由

スバルの給与が低めと言われるのには、以下のような背景があります。

❌ 基本給が低く、年功序列の昇給制度

スバルの基本給は競合他社と比べると低めで、年功序列のため若手のうちは給与が伸びにくいという特徴があります。

❌ 他のメーカーと比べてボーナスが少ない年もある

スバルのボーナスは業績連動型であるため、会社の業績によっては支給額が減ることがある。

競合他社は7ヶ月分以上のボーナスを支給するケースもあるため、ボーナスの差が年収の差につながることもあります。

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退職金制度はあるが、他社と比べて突出した魅力はない

スバルの退職金制度は一般的な大企業並みの水準で、長年勤めればそれなりの金額が支給されます。

✅ 退職金の計算モデル（目安）

勤続年数	退職金(概算)
10年	400万円前後
20年	800万円前後
30年	1,500万円前後
定年退職(40年勤務)	2,000万円前後

退職金に関する不満の声

スバルの退職金は一般的な大企業水準であり、特に魅力的な条件というわけではないため、退職金を重視する人には物足りなく感じる可能性があります。

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【総括】スバルの年収と退職金の評価

スバルの給与水準や退職金を考慮すると、

「若いうちから高年収を狙いたい」
「短期間で昇進して稼ぎたい」

という人には向いていないかもしれません。

しかし、

「安定した収入を求める」
「長く働いて退職金を確保したい」

という人にとっては悪くない選択肢です。

転職を考える際には自分のキャリアの優先順位をしっかり整理した上で、スバルの給与・待遇が合うかどうかを見極めることが重要です。

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スバルの将来性｜潰れることはない？

スバルは国内外で根強い人気を誇る自動車メーカーですが、

「今後も生き残れるのか？」
「電動化の波に乗り遅れているのでは？」

といった疑問を持つ人も少なくありません。

特に、自動車業界はEV(電気自動車)シフトの加速やグローバル市場での競争激化など、大きな変革期を迎えています。

そのため、スバルが今後も安定して成長できるのかを見極めることは、転職を考える上で重要なポイントです。

ここではスバルの経営状況、成長戦略、競争力、リスク要因について詳しく見て行きます。

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スバルの経営状況｜安定した財務基盤を持つが、規模は小さい

スバルの売上高は3兆円規模であり、日本国内の自動車メーカーの中では規模が小さい部類に入ります。

主要自動車メーカーの売上高比較(2024年)

企業名	売上高(兆円)	営業利益率
トヨタ自動車	45.9兆円	8.9%
日産自動車	12.6兆円	3.5%
ホンダ	18.4兆円	5.8%
スバル	3.5兆円	6.2%
マツダ	3.8兆円	4.5%
三菱自動車	2.5兆円	3.8%

スバルの営業利益率は優秀ですが、市場規模の小ささと特定市場への依存度の高さがリスクとなる可能性があります。

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スバルの強み｜独自のブランド価値と北米市場での人気

スバルが他のメーカーと差別化できている理由は、「スバルらしさ」を貫いた車作りにあります。

特に北米市場ではアウトドア好きなユーザーに支持され、

「スバル=安全で信頼できるブランド」

として確立されています。

スバルはニッチな市場で熱狂的なファンを持つブランドであり、競争力はまだ十分にあるといえます。

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スバルのリスク要因｜EVシフトの遅れと生産体制の課題

スバルはEVシフトへの対応が遅れているという指摘を受けています。

競合メーカーとのEV戦略比較

企業名	EV販売計画(2030年)	主要EVモデル
トヨタ	グローバル販売の50%をEV化	bZ4X, LEXUS EV
ホンダ	2040年までに全車EV・FCV化	Honda e, Prologue
日産	2030年までにEV・e-POWERを全体の50%に	LEAF, ARIYA
スバル	2030年までに40%以上を電動車(EV+HEV)	SOLTERRA(EV)

現在のところEV分野では出遅れているものの、トヨタとの協力を強化することで巻き返しを図っている段階です。

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スバルは潰れることはないのか？

スバルが倒産する可能性は低いと考えられますが、競争力を維持するための課題は多い状況です。

スバルは大手メーカーに比べて規模が小さいため、経営の柔軟性が重要になります。

今後の戦略次第では成長の余地は十分にあるものの、EVシフトに乗り遅れると競争力が低下するリスクもあるでしょう。

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【総括】スバルの将来性はあるが課題も多い

スバルへの転職を考えるなら、今後のEV戦略やグローバル展開の動向を注視し、自身のキャリアとマッチするかを慎重に判断することが大切です。